合肥客运：打造信息化整合的“纵贯线”

与早已实现客运资源统一调度和管理的铁路、民航相比，公路客运信息化整合算是姗姗来迟。客运信息的分散、公共信息平台的缺失，让许多旅客在选择公路出行时不得不面临买票难、换乘难的问题。为此，交通部提出要加快运输和管理技术成果的应用步伐，提高营运客车的实载率和客运服务水平。正是在这样的背景下，合肥市客运联网售票系统建设被提上了日程。

从“分庭而治”到“四个统一”

目前，合肥市公路客运由4家公司共同运营，下设9个长途客运站。由于各个公司之间的竞争关系和一些技术上的障碍，9大客运站的售票系统各自独立，不仅异地售票无从谈起，就连在合肥市内也是“南站的票只能南站卖”，有时市民要买一张汽车票甚至要跑大半个城区。

市民“购票难”的问题也得到了安徽省及合肥市领导的高度重视。安徽省交通厅、运输管理局和相关行业管理部门，立足于中央精神和合肥市客运交通的实际状况，成立了专门的领导小组推进“合肥市客运联网售票系统”项目建设，以尽快实现全市客运联网售票，同时该项目也被列入了合肥市08年重点建设的便民项目之一。

对以前合肥市客运这种“分庭而治”的局面，合肥市客运集团总经理卫志东深有体会：“在客运高峰期间，由于没有网上订票又不能跨站购票，很多客户宁愿选择铁路和飞机出行，造成了很多客流的损失，同时一些客流量大的站点面临的售票压力非常大，而客流量小的站点售票资源则得不到充分利用。”

“现在，我们终于有了统一的运营平台，但是将4家彼此竞争的公司统合到一起并不是一件容易的事，在这方面，合肥市运管处起到了关键作用。” 卫志东坦言。

在项目建设之初，由合肥市运管处牵头，四家公司确立了“四个统一”的项目建设方针，即：统一软件、统一票证、统一结算、统一运维，从孤立的分布式系统走向横向的数据大贯通。在这一方针下，平台的产权归属问题和未来运维管理的操作模式，也经过协商确定。在具体操作层面，平台由4家公司中占市场份额最大的、卫总领导的合肥市汽车客运总公司承建，建设资金由4家公司联合筹办。平台建成后，将全面取代此前9个客运站的售票系统。新平台的维护则由合肥市汽运总公司实际操作，费用四家分摊。在这种“公平、透明”的氛围下，4家公司在整个项目建设中真正形成了一股合力。

着眼现在，更要纵贯未来

作为合肥市汽车客运系统的中枢，系统平台对可靠性有着很高的要求。在流动人口大省安徽，合肥市发挥着交通枢纽的关键作用，而其中长途客运承载着相当一部分客流压力。

据卫志东介绍，整个合肥市目前共有省内外长途客运线路2000余条，每日发车3000余班次，日常汽运客流量维持在3万人左右，而在春节和黄金周的客流高峰期，客流量更是将翻倍达到7、8万人次，售票系统一旦不能正常运转，所造成的经济和社会损失将是不可估量的。

与此同时，作为全省试点工程，本次系统平台建设必须为未来的拓展打下初步基础。按照规划，合肥市公路客运不仅要实现现有的56个售票点的联网售票，还将逐步建设多元化售票系统，包括统一规划设置银行、邮政、酒店宾馆、社区等代理售票点，完善客运票务信息查询和网上订票、售票系统，语音电话售票、数字电视售票自助售票等多元化售票模式。同时在联网售票系统建设的基础上，逐步整合现有客运企业的安管系统、 GPS系统等，实现企业管理系统与行业管理部门系统平台的数据自动传输，建立公路交通运输行业的数据仓库，为行业管理部门提供监管数据和信息支持。最后，通过巩固、完善和升级联网售票中心的系统功能，加快建设区域性联网中心，实现全省乃至区域性联网售票。不难看出，合肥市客运售票系统的建设不仅要满足当前需求，更重要的是还要兼顾长远发展。

在深入了解客户应用后，浪潮提出 “以四路服务器为主，配合负载均衡设计”的解决方案。该方案根据应用的不同，分别选用4台基于Intel至强7000系列处理器的NF560D2四路服务器承载数据库和WEB应用，2台高配双路NF380D作为应用服务器，报表、数据传输等，其他相关辅助业务则采用2台低配NF380D来运行，充分满足了合肥客运对于系统高可靠、高可用和高扩展性的需求。

其中，浪潮NF560D2四路服务器构成双机HA集群，后端通过光纤接入浪潮AS800存储，即充分保证了业务的连续性，又为日后通过光纤交换机进行整合提供了方便。同时，系统还外接一台原有服务器运行Veritas BE备份软件，实时保障核心数据的安全。

同时，为了应对高并发访问带来的压力，方案采用了软硬件结合的方式实现负载均衡。其中，WEB服务器安装了负载均衡软件，两台应用服务器前端则配置一台浪潮TS8650负载均衡器进行并发的分流调配，这样不仅可以在关键时刻实现高压系统的分流分压，更使得系统扩展十分简单，只要在线增加节点即可，不需要系统停机，不会影响系统运行，为未来业务拓展预留了足够的空间。

卫志东对方案给予了高度评价：“浪潮的技术团队从系统规划之初就积极参与了进来。根据我们的业务特性和需求特点，他们设计了最合适的方案，对我们平台的整合也提供了很多专业的意见和建议，既满足了当前需求又考虑到日后的系统扩展。”

头雁高飞，群雁振翅

为了迎接09春运高峰和适应09年各地市客运整合推广的需要，上级主管部门在方案确定后，提出了08年年底之前系统正式上线的建设目标。在4家公司和浪潮技术团队的共同努力下，由软件开发、方案实施，到系统试运行、验收评估和正式切换的整个过程，仅用了不到半年时间便顺利完成。

“我们实际上是在用‘两条腿’走路。在软件开发上，我们客运总公司具有相当成熟的软件自主开发能力，这不但免省了软件外包带来的高额费用支出，也减少了专业软件公司在了解业务应用上所花费的时间；而在硬件平台的建设上，浪潮则为我们提供了很多原厂级的服务和相关的培训支持。”在谈到项目建设迅速推进的秘诀时，卫志东笑容满面的介绍说。

经过第三方评测公司的专业评估，合肥市客运售票联网系统的峰值能力达到20万次左右，远远高于当前10万次的最高并发量，能够完全满足未来系统拓展的需要。在多方努力运作和协调下，08年12月20日系统开始试运行，1月1日起，系统正式上线。

卫志东介绍说，“系统投入运行以来，第一个面临的考验就是春运。在春运的40天里，合肥市公路客运累计发放加班、包车牌2307张，发送班次约36.88万个，完成客运量近745万人次，比去年同期增加3.1%。运送旅客日高峰最高达到30.18万人次。在春运期间，我们的系统从未出现故障，完全达到了我们预期的效果。”卫志东对系统运行状况非常满意。

事实上，随着联网系统的平稳运转，它所带来的社会效应也逐渐显现出来。对于普通市民而言，9大车站的互联互通使“就近买票”顺利实现，穿越大半个市区买一张汽车票成为了历史。对于各大客运站而言，联网售票的实现有效均摊了购票客流。同时，检票、售票和结算全部借助信息化手段，不仅大大节省了人力和时间成本，更重要的是，借助站外和网上售票等方式，有利于挖掘更多的潜在客户群，进一步增强公路客运的竞争力。

此外，政府部门可以通过这个平台实时监控各客运站的运量、运力情况，进行必要的线路、班次的调整，方便了对客运流程的管理，实现了监控数字化、管理扁平化、响应灵活化，促进各种管理手段得到更快的落实。

合肥市客运联网售票系统投入运行以来，取得了良好的经济效益和社会效益，省市领导给予了高度肯定，并将其列为样板工程向全省推广。对于项目建设的下一步，卫志东信心十足，他表示，合肥市客运联网售票系统为未来更多功能、更广阔地域的客运信息化整合打下了一个良好的基础。在2009年，站外售票、在线订票等新的服务项目都将依托这一平台逐步对外开放，各地市客运系统的整合也将在年内陆续上马。