“泵”出电车热 ，“百年邦迪”把全球第一条电子水泵线留在天津 原创

2025年3月6日，天津滨海新区工厂内，当邦迪汽车系统（TI Fluid Systems，以下简称“邦迪”）的工程师按下启动键，这条邦迪在全球的首条全自动专用的电子水泵生产线正式落地。这是邦迪在华40年本土化战略的深化，也是代表了其坚定推动下一代热管理技术的决心。

“这是邦迪汽车系统深度融入中国电动汽车产业的关键一步。”邦迪汽车系统全球副总裁兼中国区总裁鲍建生坦言道：“自进入中国以来，邦迪从一家以金属卷焊管技术为核心的零部件供应商，逐步转型为新能源汽车热管理领域的系统方案提供者。”

邦迪最初进入中国，是应机械工业部和北京钢铁研究总院的需求，为当时的中国一汽、东风汽车（原中国二汽）的刹车系统提供本土化制动管。如今，邦迪已经在16个城市布局生产基地，这家在流体存储和流体输送领域深耕了102 年的企业，已经在中国走过了40年历程。

这恰恰，与中国汽车工业从蹒跚学步到领跑全球的轨迹深度交织。

邦迪完成“双连跳”

邦迪的1.0阶段，是上世纪80年代，邦迪将“邦尼卷焊管”引入中国，率先为卡车制造刹车管，同时在家用冰箱领域打开市场。彼时，中国乘用车年产量还不足50万辆，汽车工业尚在萌芽阶段。 这段过往揭示了一个重要线索——邦迪的本土化战略，从一开始就预示着与中国汽车产业的需求深度绑定。

而今天，中国新能源汽车产销量已连续9年位居全球第一，相关机构预测，中国新能源汽车销量 2025 年将达到 1200 万辆，同比增幅约20%。如今的邦迪也从一家传统零部件供应商，成功转型为新能源汽车热管理领域的头部系统解决方案提供商。

在时代改革发展的洪流中，邦迪完成了“双连跳”。

“我们在中国的前20年，更多是服务家电和商用车市场。直到2000年后，才真正迎来乘用车市场的爆发。”鲍建生回忆说。

邦迪的2.0阶段从2000开始。过去的40 年，邦迪陆续在中国 16 个城市投资建设了多个生产基地。

“从北方说起，秦皇岛是我们在中国设立第一家制管工厂的所在地，如今已经成为邦迪最大、最现代化的全球制动管金属制动生产基地。此外，邦迪在大庆、长春、沈阳、北京、天津也均有布局；2023 年，邦迪在上海成立了电动出行创新中心（eMIC）。在天津，也建有两大工厂，其中一座就包含目前正式投产的全球第一条全自动专用的电子水泵生产线。”鲍建生略显兴奋的回忆着邦迪的发展历程。

“借助百年的制管技术和燃油储存等技术，我们在中国发展至今，为中国的传统能源车和新能源车都提供了大量的产品，同时还提供本地化的研发和快速的响应服务。”鲍建生如是说。

在邦迪的发展理念中，“中国特色” 的基因尤为突出。鲍建生用 “双 100” 定义邦迪的特质 ——100 年的深厚技术沉淀，100个全球基地的协同效应，加之邦迪始终坚持以本土公司的理念深耕本土市场，这使得邦迪不仅具备 “长期主义、工匠精神” 的国际企业特质，它更拥有本土公司的竞争优势。

鲍建生直言道：“在过去 20 年，我们在中国的管理层几乎没有聘用过外籍人士。这是源于我们深刻认识到，本土的人才更了解本土市场的特点和需求，更适合管理本土的业务，也更能充分发挥本土的智慧，从而更好地服务于中国市场。

事实也表明，邦迪在中国实现了极高程度的垂直整合。大量关键部件的自制，以及整个集成的设计、装配与制造，均在能在企业内部完成。从研发起步，历经垂直整合，再到提供系统解决方案，这一完整流程确保了邦迪拥有对客户的快速响应能力。

“理论上，无论是报价所需时间，还是最终成品或样品的交付，在中国，我们完全能够满足本土客户的要求 。”鲍建生如是说。

新型eCP 为新一代电车而生

如果说本土化战略是邦迪扎根中国的根基，那么技术创新则是其应对行业变革的核心。 就在3 月 6 日，邦迪天津工厂正式投产专为新一代纯电动汽车（BEV）研发的 12V 电子水泵（eCP）。

据了解，此次推出的eCP，专门针对中国电动汽车市场特性精心优化。其功率范围灵活，下至 60W、上至 230W，无论何种纯电动汽车平台的冷却需求，均能从容应对，确保电池与动力系统稳定处于最佳工作状态。

这款eCP在设计上也融入创新环保理念，有效降低了永磁材料的使用量，切实达成了轻量化、高能效、环保效益显著，同时还具备成本优势。此外，新款eCP还采用紧凑的模块化设计。这一设计的优势在于，能够更便捷地与现有的热管理系统集成。如此一来，汽车制造商在生产环节，效率将得到大幅提升。

在运行噪音方面，该eCP表现出卓越的优势。运行时，可将噪音稳定控制在 40dB (A) 以下，这意味着车厢内噪音将大幅降低，从而为用户打造极为静谧的驾乘体验。

在环境适应能力方面。该eCP在- 40℃的极寒环境到 90℃的高温环境中都能正常运行，无论面对何种气候条件，均可提供可靠的性能保障。

值得一提的是，据邦迪汽车系统（TI Fluid Systems）MAS应用工程总监刘琦透露，这款eCP的 ECU、电机以及电控部分等核心部件，均实现了百分之百的本土化开发。

在与客户的合作方面，刘琦介绍了邦迪的两种合作模式。一种是，在项目前期，与客户共同定义，深入挖掘客户在特定应用场景下的特殊需求。另一种则是，依据客户已明确的产品要求或规范，开发契合其需求的定制化产品。“我们的介入从最顶层的系统级别优化开始，涵盖效率优化，以及后端的产品可靠性提升、降本增效和成本优化等方面。这些工作均通过与客户深度合作、紧密绑定来推进。”刘琦说。

不惧车圈“内卷”

技术的创新和演进，当然也不得不考虑市场的的动态变化。

如果为近两年中国汽车圈寻找一个关键词，那么毫无疑问就是“卷”。从2024年车市价格战打的如火如荼，各大车型的终端价格不断下探，出现史上最低价。到2025年伊始，车企们的明争暗斗并没有偃旗息鼓，开始花样内卷。特斯拉保险补贴，蔚小理推出了0息购车，比亚迪、长安等将智驾带入了十万级产品......

过去的两年，每年年初，总有一两家公司发起不同维度的竞争，而最终往往都归结“卷”价格。

对于‘卷’这件事，鲍建生反倒不以为意。他坦言道：“如果将价格战视为无奈接受的状况，那它无疑是一个负面词汇。但在我看来，更多地把它看作是一个正向的词汇。因为从产业发展的逻辑来看，价格竞争必然会催生一系列的创新，也会促使企业积极求变。回顾历史任何一次产业革命或是新技术推出，几乎都是在高压环境下和企业求变的过程中产生。”

凭借 102 年的技术沉淀与100 个全球基地的协同效应，邦迪并不惧怕价格战，甚至乐意拥抱这样的竞争。鲍建生直言道：“102年来，我们历经风雨，在各个经济周期的激烈竞争中存活下来。过去我们能够成功幸存，面对近几年中国市场激烈的价格战、白热化的竞争态势，以及电动化智能化转型的浪潮，对于深耕中国长达 40 年的我们而言，应该积极拥抱这样的竞争机会。”

“卷不是目的，我们的愿景是凭借本土化优势，为中国 OEM 厂商卸下沉重负担，助力中国OEM厂商深度优化电动汽车整体性能，共同提升电动汽车的续航性能和可持续性，推动电动汽车产业迈向更高水平。”鲍建生说。