日产携手牛津大学与Gelion，联合研发固态电池技术

日产公司近日宣布与Gelion达成为期三年的合作协议，共同推进低成本固态电动汽车电池的研发。这一合作或将成为西方国家在电池领域与中国竞争的重要砝码。

对于正处于艰难转型期的日产而言，这项突破性电池技术是其复兴计划的重要组成部分。

该项目名为"低成本高韧性固态锂硫电池"，由Gelion公司、日产欧洲技术中心（NTCE）以及牛津大学三方联合开展。项目旨在将Gelion的NES（纳米封装硫）硫基正极活性材料与日产的固态电池开发能力相结合，研发出下一代更安全、更经济、更持久的电动汽车电池。

Gelion的NES技术核心突破在于以低成本、储量丰富的硫元素替代昂贵的镍和钴。三方将整合资源，共同构建高功率、高能量密度的固态锂硫电池组。

该项目总投资约450万美元（约合340万英镑），Gelion方面表示，其将获得约320万美元（约合240万英镑）的联合资助资金。

Longspur Capital Limited在一份题为"比中国更便宜"的研究报告中指出，Gelion已成功开发出一套电池正极材料平台，该平台不仅具备高性能锂离子电池的优势，更能以低于中国的成本在西方国家进行生产，从而在这一具有战略意义的领域实现竞争平衡。

报告同时证实，Gelion的硫基正极技术在锂离子电池和钠离子电池领域均有显著改进。报告还特别强调："对于高性能电池而言，固态电解质或许是最重要的技术发展方向，而Gelion也正在这一领域积极布局正极材料的研发。"

据悉，Gelion计划于2027财年推出商业化原型产品，这与日产计划于2028年推出首款固态电池电动汽车的目标高度契合。Longspur Capital表示，日产将借助Gelion的硫技术，"使其固态电动汽车产品在与中国竞争对手的角逐中保持竞争力"。

Gelion英国及欧洲区总裁、项目负责人阿德里安·阿米吉（Adrien Amigues）表示："这个项目有潜力成为英国、日产和Gelion的游戏规则改变者，我们的技术尤其适合应用于固态电池领域。"

日产已于2025年1月在日本横滨工厂开设了首条全固态电动汽车电池生产线，并与美国LiCAP Technologies公司合作推进量产工作。借助LiCAP的干法激活电极技术，该技术无需传统的烘干和溶剂蒸发工序，日产认为这在成本与效率方面具有"显著优势"。

尽管日产尚未公布具体技术参数，但业界普遍认为固态电池的续航里程可达传统锂离子电池的两倍，实现单次充电行驶超过620英里（约1000公里）。

与此同时，中国方面的固态电池研发进展同样迅速。未来数月内，比亚迪等多个中国品牌计划开始部署搭载固态电池的电动汽车。

今年4月，比亚迪集团首席科学家廉玉波表示，全固态电动汽车电池已进入"关键阶段"，但也坦承量产方面仍面临挑战。比亚迪同样在推进硫化物基全固态电池的研发，计划明年启动小批量生产，并于2030年实现大规模量产。

比亚迪电池部门（深圳比亚迪锂电池有限公司）首席技术官孙华军去年解释称，硫化物电解质相比传统液态锂离子电池具有更长的使用寿命和更高的稳定性，能够实现更安全、更快速的充电以及更持久的电池性能。

值得关注的是，日产的这项新合作将为其英国桑德兰工厂的投资提供支撑，与此同时，日产本周三还宣布与奇瑞国际签署谅解备忘录，探讨在该工厂为这家中国汽车制造商代工生产车辆的可能性。

Q&A

Q1：Gelion的NES技术是什么？它在固态电池领域有何优势？

A：Gelion的NES（纳米封装硫）技术是一种硫基正极活性材料，其核心在于用低成本且储量丰富的硫元素替代昂贵的镍和钴。该技术已被证实在锂离子和钠离子电池领域均有明显改进，尤其适用于固态电池。研究机构Longspur Capital指出，这一技术可在西方国家以低于中国的成本进行生产，有助于在电池领域实现竞争平衡。

Q2：日产固态电池的量产计划是怎样的？

A：日产已于2025年1月在横滨工厂开设首条全固态电动汽车电池生产线，并与美国LiCAP Technologies合作推进量产。此次与Gelion、牛津大学的三年期合作项目计划于2027财年推出商业化原型，最终目标是于2028年推出首款搭载固态电池的量产电动汽车。

Q3：比亚迪固态电池的研发进度如何？

A：比亚迪目前正在推进硫化物基全固态电池的研发，计划在2026年启动小批量生产，并于2030年实现大规模量产。比亚迪集团首席科学家廉玉波表示，全固态电池已进入"关键阶段"，但量产仍面临挑战。其电池部门CTO孙华军也强调，硫化物电解质相较传统液态锂离子电池具有更高稳定性和更长使用寿命。