亚马逊在华盛顿特区启用大型电动货运自行车送货

亚马逊正式在华盛顿特区推出电动货运自行车送货服务，作为与特区交通部（DDOT）合作启动的全新试点项目的一部分。这个名为"MicroFreight DC"的试点计划为期十个月，亚马逊的快递服务合作伙伴将使用一支电池驱动的货运自行车车队，替代传统送货厢式车，在社区范围内完成包裹派送。

试点项目将投入最多15辆四轮电动货运自行车，从位于特区西南部的一处专用微型配送枢纽运营。这些车辆配备封闭式骑行座舱，并配有挡风玻璃和雨刷，方便快递员在恶劣天气下舒适作业。根据DDOT的要求，这些车辆的最高时速限制为15英里（约25公里/小时），且禁止在人行道上骑行。

试点项目旨在研究将"最后一公里"配送从大型厢式货车转向小型电动货运车辆，是否能够减少拥堵、噪音和排放，同时提升密集城市社区的配送效率。

DDOT主任Sharon Kershbaum表示："通过使用电动货运自行车派送包裹，特区展现了减少交通拥堵、试点创新配送方案的决心。"

这些货运"电动自行车"采用电动自行车的传动系统，配有踏板，并使用三轮和四轮货运电动自行车中常见的电传踏板系统，将骑行者的脚踏动力通过电动机转换为前进动力。

亚马逊表示，这一理念在全球多个城市已经得到验证，尤其是在配送点密集、距离较近的城市核心区域。包裹不再由大型厢式货车直接驶入拥挤的社区，而是先运送至本地的小型微型枢纽，再由货运自行车完成最后一段配送。

虽然这一模式在美国大部分地区仍显新颖，但货运自行车物流在欧洲已日益普及。DHL、UPS、FedEx和亚马逊等公司都在路缘空间有限、车辆拥堵让传统厢式车举步维艰的城市中，尝试或扩大了货运自行车配送业务。

值得关注的是，华盛顿特区似乎不仅将这一理念视为应对气候变化的举措，更将其作为一项交通策略来推广。货运自行车可以使用自行车道和商用装卸区，所占道路空间远小于送货厢式车。这有望减少双重停车现象，以及那些经常让城市交通陷入瘫痪的频繁起停。

当然，项目的成败很大程度上取决于基础设施和骑行者的行为表现。设计不佳的货运自行车试点可能会与骑行者或行人产生冲突，而运营良好的系统则可能悄然成为城市中最高效的配送模式之一。

平心而论，这种体型庞大的货运自行车——更像是货运四轮车——仍会占据相当一部分自行车道空间。但相比被一辆5吨重的送货厢式车完全堵住，已经好得多了。

DDOT表示，将在整个试点期间按月收集数据，包括行程次数、路线距离和包裹总量，并在项目结束时发布最终报告。

Q&A

Q1：亚马逊在华盛顿特区的电动货运自行车试点项目具体是什么？

A：这是亚马逊与华盛顿特区交通部合作推出的"MicroFreight DC"项目，为期十个月，将投入最多15辆四轮电动货运自行车，从特区西南部的微型配送枢纽出发，在社区内进行包裹派送，替代传统的送货厢式车。

Q2：电动货运自行车送货有哪些优势？

A：货运自行车可以使用自行车道和商用装卸区，占用道路空间远小于厢式车，能减少交通拥堵、噪音和排放，还能降低双重停车和频繁起停问题，同时在配送点密集的城市核心区域提升配送效率。

Q3：这些电动货运自行车有什么特点和限制？

A：车辆配有封闭式骑行座舱、挡风玻璃和雨刷，方便骑行者在恶劣天气下作业。采用电动自行车传动系统和电传踏板，将脚踏动力转换为电动机驱动。最高时速限制为25公里/小时，且禁止在人行道上骑行。