在北京车展活动期间,Mobileye首次在国内对公众开放Mobileye城区NOP体验活动。现场提供多辆搭载Mobileye SuperVision的城区与高速NOP功能的车辆,以及多条驾驶场景路线选择。
同时,Mobileye在国内首次正式亮相多款智能驾驶产品和平台。包括Mobileye DXP驾驶体验平台、Mobileye True Imaging Radar(真成像雷达)。作为自动驾驶传感系统的关键组成部分,成像雷达将成为在高速公路和城市道路上实现“可脱手”的高阶ADAS解决方案和“可脱眼”自动驾驶功能的推动要素。
此外,Mobileye也带来其他自动驾驶产品与解决方案,包括Mobileye SuperVision、Mobileye Chauffeur、Mobileye Drive,还有Mobileye EyeQ SoC系列、智能摄像头组件,4D成像雷达等。
其中,Mobileye其已向客户交付其最新的EyeQ6 Lite (EyeQ6L) 系统集成芯片的首批量产级硬件和软件。未来几年内,EyeQ6L将装备在4600万辆汽车上,成为全球汽车行业内首选的ADAS解决方案之一。紧随其后的是,EyeQ6 High高级系统集成芯片预计将于2025年初推出。
Mobileye副总裁及中国区董事总经理Elie Luskin表示,中国的消费者和车企更具有技术性,这也是为什么SuperVision——Mobileye已应用在量产车型上的最先进的系统选择在中国首发。“在过去的六年与中国的智驾市场共同成长,我们会不断持续在中国打造生态系统。”
Mobileye副总裁及中国区董事总经理Elie Luskin
市场潜力巨大
不管是ADAS还是AV,市场潜力巨大。Mobileye有三条产品线——SuperVision加上摄像头或者雷达、3D加持的Chauffeur、Mobileye Drive,实现广泛覆盖。
Mobileye自动驾驶业务常务副总裁Johann Jungwirth表示,Mobileye在SuperVision产品上已经成为Tier1供应商,直接向OEM进行销售,与大众、奥迪、宾利等车企建立了非常好的合作关系。以前的ADAS产品,每台车可以带来60-100美元的平均收入,但是扩展到AV、领域,基本上每台车是在1000-50000美金的区间。
Mobileye自动驾驶业务常务副总裁Johann Jungwirth
技术路线选择
对于纯视觉和雷达的技术路线,Johann Jungwirth表示,针对辅助驾驶功能,激光雷达是选配。而对于L3、L4,激光雷达是必备选项。
Johann Jungwirth表示,Mobileye开发系统的时候非常重视两点:一个是系统表现,一个是用户体验。比如NOA只是针对特定区域开放,车企和用户都希望扩大覆盖率。Mobileye就采用REM地图技术降低成本,而不用获得高精地图。
此外,Mobileye SuperVision是一个计算机视觉为主的系统,采用摄像头,不是必须需要激光雷达,这样Mobileye在进行NOA、NOP的时候性价比更高。
成本问题
对于车企而言,它需要低成本和丰富的功能实现软件定义汽车。很多车企通过内部自研方式,其实这需要车企权衡,毕竟自建团队需要非常高的运营成本。
目前很多车企采用前置摄像头的低成本的集成芯片系统,虽然成本降下来了,但是安全性也下来了,这样的做法是不可持续的。
Elie Luskin表示,面对高端市场的中国车企一开始就采用了昂贵的传感设备,并采用多功能的集成芯片系统。现在他们面临面临较大的价格压力,需要提升成本效益,在确保核心价值的同时确保车辆安全。
Mobileye的独特价值
Mobileye秉持的战略核心有三点:第一,性价比。第二,安全性。第三,价值最大化。
Mobileye提供了全栈的软硬件技术解决方案,并且具备足够的安全性。这是其他竞争对手不具备的。
比如Mobileye在行业首创了前置摄像头可以检测到行人,从而可以发出前方碰撞预警。因为当时要用雷达才能做到,当时一般的摄像头很难做到这样的行人检测报警。
Mobileye DXP驾驶体验平台可赋能汽车制造商自由创造自动驾驶体验。每一个汽车品牌都会有自己的风格,DXP可以让车企实现自己的风格。依托DXP,不同车企可以根据自己的品牌特性进行调优。
人工智能在汽车中的应用,表现在冗余和模块化开发两个方面。Johann Jungwirth表示,所谓模块化开发是说针对某一项具体的任务去开发一个子系统,这是受到航空系统开发的启发。
结语
在日趋激烈的市场竞争环境下,Mobileye对于市场趋势和技术走向有着自己的思考。依托自身的产品技术创新,Mobileye有着丰富的方案提供给车企,这丰富了市场选择。而中国市场有着其自身的独特性,Mobileye显然在加大对中国市场的拓展,这是非常值得期待的。
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