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直-15直升机首架机身交付预计2009年底前首飞

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哈飞首架直-15直升机机身揭幕仪式摄影：闫嘉琪新浪网独家图片，未经许可禁止转载　哈飞向欧直交付的首架直-15直升机机身摄影：闫嘉琪新浪网独家图片，未经许可禁止转载　

来源：PCHOME 2008年11月16日

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　　哈飞首架直-15直升机机身揭幕仪式摄影：闫嘉琪新浪网独家图片，未经许可禁止转载

　　中法双方直-15机身交付签字仪式摄影：闫嘉琪新浪网独家图片，未经许可禁止转载

　　直-15直升机机身工艺水平一流摄影：闫嘉琪新浪网独家图片，未经许可禁止转载

　　11月15日，直-15首架机身在哈尔滨飞机工业集团有限公司(以下简称哈飞)交付，随后该架机身将发往法国欧洲直升机公司(以下简称欧直)进行总装和相关试验，预计2009年底前在欧直实现首飞。

　　直-15直升机是由哈飞与欧直联合研制的先进中型多用途直升机。该直升机在中方编号为Z15(直-15)，在欧直编号为EC175。

　　中法联手研制直-15，双方共担风险、共享市场

　　直-15项目的合作是哈飞与欧直继直-9、EC120合作之后的第三次携手，在国家有关部委和中航工业的领导和大力支持下，双方瞄准全球6-7吨级直升机市场机遇，以各自承担工作份额的方式按50%对50%的投资比例联合研制先进中型多用途民用直升机。

　　以国际合作方式进行联合研制，增强产品的市场竞争力，是国际航空工业新产品研制过程中降低投资风险、技术风险和项目风险的有效途径。哈飞作为国内最早通过国际合作走向世界直升机大舞台并取得成功的企业之一，在坚持自主创新的前提下，积极探索通过多种形式国际合作，实现直升机产业的跨越式发展。

　　1980年初，哈飞全额贷款引进法国“海豚”直升机生产专利技术研制4吨级直-9直升机。1990年，哈飞与欧直、新加坡宇航联合研制EC120直升机，中方占24%的份额，迄今为止已在世界上销售600多架，取得巨大的商业成功。2005年12月5日哈飞和欧直签订了联合研制先进中型多用途直升机的合作合同，这是哈飞和欧直第三度合作，这次联合研制直-15直升机，双方按照“共同投资、共同研制、共担风险、共享收益、共享市场”的原则，按照50%对50%的比例以各自承担工作份额的方式为项目投资，研制成功后归属于各自的直升机系列。

　　在本次合作中，哈飞代表中方将拥有直-15直升机独立的知识产权，中方将为直-15申请中国民用航空局的型号合格证；欧直将为EC175申请欧洲航空安全当局的型号合格证。直-15直升机研制成功后中法双方各自建立总装生产线，向各自的客户提供和售后支援服务。

　　直-15项目填补国内空白

　　我国直升机应用还处于起步阶段，直升机数量较少，民用直升机更少。在册的民用直升机160余架，仅占世界总量的0.6%。在汶川大地震救灾行动中，我国直升机数量不足的问题表现得尤其突出。随着我国国民经济的不断发展和未来空域管制的逐渐放开，直升机在陆地和海上资源开发、航空医疗救护、公安执法、城市消防、护林防火、公务运输、航空旅游等领域的需要持续迅速增加。另外据国际权威机构调研显示，近年来6-7吨级直升机的市场需求在逐渐增加。到2022年，6-7吨级中型直升机在国内民用市场每年约有19架的需求，国外民用中型直升机市场每年约有40架的需求。

　　在中国和欧直的直升机产品系列中6-7吨级直升机尚属空白。国际市场上同类型直升机也很少。哈飞和欧直联合开发6-7吨级多用途直升机，抓住了这一国内外市场机遇。该直升机将主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护、VIP运输等用途。

　　直-15直升机的研制，不仅填补了我国直升机在该级别上的空白，促进了我国直升机产业的系列化发展，还将推进我国民用直升机形成产业规模，其经济效益和社会效益前景广阔。

　　三年实现机身交付，创世界直升机新机合作研制新水平

　　此次哈飞与欧直合作研制直-15中型多用途直升机项目研制效率非常值得关注。研制过程中，中法双方精诚合作，推行先进的并行工程研发模式，从签订合同到首架机身交付，仅用不到3年的时间，创世界直升机新机合作研制新水平，成为哈飞与欧直不断加深合作道路上的里程碑。

　　并行工程突破传统的产品研制模式，在产品设计时就充分考虑产品生命周期全过程的所有因素，并行开展工艺性审查、工装设计与制造、材料和成品采购、综合后勤保障设计等工作，应用现代研制管理系统，开展交叉作业，大幅度提高研制效率，缩短产品的开发周期。

　　为了提高制造效率，哈飞在直-15直升机研发过程中，引进了虚拟产品管理系统(vpm)，对直-15研发实行技术状态管理。利用现代信息技术，建立了中方和欧直的专用数据通道，进行高效率的数据交换和电子样机协调。这一技术的应用加快了研制的协调进度和制造效率，保障了产品的设计质量，使哈飞一年内完成2000多套工装和4000多种零件的设计和制造任务，实现直-15首架机身的按期交付。

　　此外，在直-15直升机的研制过程中，中法双方团队以技术的交流和创新、管理的对接和提升、文化的融合和升华为目标，把客户至上设计理念贯彻到并行工程的每一个环节，以卓有成效的合作，加速了直-15项目研制的步伐。据哈飞高层人士介绍，直-15预计在2011年可获得欧洲颁发的适航证，在2012年有望获得我国的适航证。

　　哈飞向欧直交付的首架直-15直升机机身摄影：闫嘉琪新浪网独家图片，未经许可禁止转载

　　直-15创多项世界之最

　　直-15直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架。中法双方按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制，座舱空间可载14～16名乘客，主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护、VIP运输等用途。在设计过程中，中法双方设计人员以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标，在汲取现有成熟技术的基础上进行创新，设计出了勘为当代典范的优秀直升机，直-15直升机的先进性主要体现在以下方面：

　　一、直-15将成为最环保的直升机——

　　为保证飞机的安全性、先进性及经济性，直-15安装两台普惠PT6C-67E发动机，并采用了多项尖端技术，如：4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片球柔性主旋翼以及抗坠毁机身。同时采用了超低振动设计，桨叶设计更是汲取了多个成熟型号成功设计经验。成功的机身内外的降噪设计，使噪声远低于最新的国际民航组织对民用航空器噪声水平的限制，是同类产品中最安静直升机。直15直升机还是同类产品中单位载客排放量最少、最环保的机型。

　　直15为同级别最舒适的直升机——

　　直-15直升机的客舱具有同类产品中最大、最理想的座位安排。宽敞的踏脚处和横向空间可以确保每位乘客都可以享受到一流的舒适度。大型窗户可以满足所有乘客观看景致的愿望。客舱采用了宽广、平坦、无障碍设计，客舱前后都设有超大滑门，易于进出，并为多种用途配置提供方便。宽敞的行李舱采用了向上开启设计，SAR配置非常便于乘客在客舱内存放行李。座舱和客舱都采用了独立的自动空调设计，为乘客提供了最佳的舒适度。

　　直15为同级别最易驾驶的直升机——

　　直-15直升机选用先进的、高度集成的电子设备。4个6×8英寸多功能液晶显示器和1个可选中央显示器都采用了理想的人机工程学设计和飞行员友好界面。先进的警报系统具有内置错误警报检测功能。4轴自动驾驶仪具有一流的准确性和稳定性。开放式结构便于设备及性能扩展。良好的人机界面和FADEC 显著降低了飞行员的工作负荷，并提高了驾驶的精确性和安全性。

　　直-15为同级别最安全的直升机——

　　直-15直升机的机身和燃油系统已优于CCAR29(CAAC)、CS29(EASA)等多个适航条例的碰撞安全性要求。除了一般的故障保护设计和余度设计外，其紧急出口已超过IV型应急出口要求。该直升机拥有两个宽敞的驾驶舱门、两个尺寸更宽的滑动式乘客舱门和8个向外推出的大型窗户，可以让16名乘客和两名驾驶员在数秒内撤离飞机。飞机上大尺寸的前后紧急浮选设备可以在最短时间内迅速充满气体，系统具有较深的吃水线，倾覆风险极小。其两艘可承载12到18名乘客的救生筏便于释放。因此，直-15是同类产品中最为安全的产品之一。

　　直-15为同级别最经济的直升机　　

　　维修策略是直-15设计的重中之重。在研制之初即全面应用综合保障工程的概念，优化预防性维护程序，进而提高安全性、可用性和可靠性，同时降低用户使用成本。此外，广泛征求并吸取最终用户建议以及最新的电脑辅助设计和虚拟仿真技术的应用，均推动了直-15直升机的关键任务优化进程，使其成为同级产品中最宽敞、最安全、最舒适、最易于驾驶且最经济的机型。

　　直-15已获150架订单，预计有800架的市场空间

　　2008年在美国休斯敦直升机博览会上，直-15以1比1的模型出现在展会上，引起了广泛关注。由于安全性、可靠性、机舱空间及舒适等方面的强大优势，成为市场上强有力的竞争者，共接到来自北美、亚洲、欧洲等13家公司的111架订单。在刚刚结束的第七届中国珠海航展上，直-15直升机的全尺寸模型正式在中国用户面前亮相并受到媒体的关注、用户的高度赞扬和认可，开幕当天就签订了5架直升机的意向订单。目前，直-15-EC175已经接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15家公司的150架订单，法国欧洲直升机公司副总裁孔博说，未来20年，预计有800架的市场空间。