网格计算前景展望

如前面所述，网格实质上就是一组在网络上共享的计算资源。网格不同于传统分布式系统（如经典多层式系统）之处在于其资源的利用方式。在传统环境中，资源专用：一台台式机或膝上型电脑归一个人所有，一台服务器仅支持某一特定应用。在包含大量资源和服务庞大群体时，网格便大有用武之地了。

虽然网格中资源共享是一笔不小的开销，且具有相当复杂性，但其所包含的大量资源使得它对于用户非常有吸引力。而通过实施网格基础，在庞大的用户群体可以分享投资资源。如果网格是独占资源，那么同等投资水平其规模将要小许多。

在网格环境中，应用程序和运行它的主机间的绑定关系趋于模糊：长时间运行程序的执行可在多台设备上分担，可以缩短应用运行时间（即挂钟时间或实际 时间）。一般而言，支持并行运行的程序随节点的增多，其运行时间都会相应缩短，直至遇到算法或物理瓶颈或达到数量上限。

如果要利用网格计算优势，应用程序必须满足以下两个条件：

• 应用需重新设计，以在网格环境中按需扩展
• 系统必须支持应用所需的动态资源分配

虽然目前的多数商业应用不作较大调整就无法满足以上要求，但随着技术的进步，这一问题将得到缓解。

共享异构－以运输系统作比喻

运输系统在以共享方式为用户提供大量资源方面与网格类似。一架喷气式飞机的成本在五千万和二亿美元之间，私人飞机虽可提供美妙的跨洋飞行体验，但是其明显缺点在于飞机成本加飞行费用是多数人所无法承担的，因此无论如何都不能说是大众运输资本的有效利用。每年之所以能有上百万乘客体验飞机旅行的原因就在于飞机资源是共享的，单个乘客仅为其座位付费，而不是为整个飞机以及机场设施买单。

资源共享模式伴随有各种代价：乘客必须提前预定、安排好时间，并排队登机。实际路线对于点对点运输而言也可能不是最佳的：乘客必须经过中转机场，起飞机场和降落机场对于其旅行计划也可能有些不便，需要再转机或倒车。

请注意：用于公共运输的飞机便是为此而设计的。私人飞机在设计上要小许多，用作共享资源将不会非常高效。此外，运输系统也是异构的，共享资源呈连续群分布。

在空中运输系统，用户可在各种专用资源中进行选择，包括专用飞机、商务飞机、分时包机、通勤包机以及用于长途飞行的超大型飞机。同样，随着节点的陆续升级，整个网格在其生命周期中倾向于滑向设备可用性的不一致性。网格往往部署在多样的业务模型之下。

虽然空中运输系统是网格的绝好示例，但它在日常生活中对于我们是如此熟悉，以至于我们很少认识到这一点。3计算机系统将重演六十年前航空业的演进历程，随着技术和流程的改进，逐步趋于一个网络化、资源共享的环境。