Senra融资6500万美元，以现代化技术革新线束制造

当Senra首席执行官乔丹·布莱克还在SpaceX担任工程师时，曾负责扩大公司线束产能，以支持下一代火箭星舰的量产工作。

线束，顾名思义，是贯穿火箭、汽车、飞机或拖拉机内部的电气线缆系统。随着这些载具智能化程度不断提升，线束的重要性也与日俱增。线束的制作高度定制化，通常由经验丰富的技师手工完成。

"我走遍全球，拜访了无数线束企业，"布莱克上个月在接受TechCrunch采访时表示，"整个行业自冷战时代以来几乎没有任何改变，还是木头桌子、手工操作那一套。"

布莱克与联合创始人本杰明·沙纳汉于2023年创立Senra，旨在为整车制造商提供更现代化的解决方案。如今，这家初创公司宣布完成6500万美元的B轮融资，由Lowercarbon和Interlagos联合领投，General Catalyst、红杉资本、Andreessen Horowitz和Founders Fund等机构参与投资。

Senra并不打算将人类完全从手工制作流程中移除——至少在机器人操控线缆仍面临较大挑战、相关训练数据依然匮乏的当下不会如此。公司转而借助软件工具和其他自动化手段，对传统手工流程进行局部现代化改造。

该公司正从大规模涌入美国制造业、尤其是国防工业基础领域的资金浪潮中受益。虽然布莱克不便透露具体客户名称，但他表示客户涵盖"从潜艇和海上载具，到陆上国防车辆系统，再到运载火箭和卫星"等多类产品的制造商。

如果这听起来还不够直观，不妨回顾一起近年发生的线束事故：2023年，波音公司发现其"星际客机"飞船的线缆竟用易燃胶带捆扎固定，不得不花费高昂代价，将整套线路系统全部返工重做，导致项目严重延误。

布莱克将这一事件视为提升线束行业标准的有力佐证，并主张利用自动化系统追踪材料状态与工程变更。"把所有环节纳入同一套软件平台，可能是最关键的一步，因为正是那些微小的输入偏差，最终可能引发灾难性的后果，"他说道。

Senra采用自研软件平台Amp，将布线全流程的输入数据标准化，并生成数字孪生模型，引导公司技师有序作业。这些技师均由Senra内部培训，布莱克称该培训项目是目前全美唯一获得联邦认证的线束培训计划。随着规模扩大，公司也在持续探索更多自动化路径。

"这要追溯到埃隆的原则——'自动化是最后一步'，"布莱克对TechCrunch说，"我们正在推进这项工作，但更重要的是标准化与基础建设，正是这些让SpaceX得以将火箭的年产量从过去的一两枚扩展到如今的数百枚。"

值得一提的是，"Senra"这个名字是"harness"去掉首尾字母"h"和"s"后的倒拼，布莱克表示，这象征着公司要"去除线束行业中的种种糟糕做法"。目前，Senra旗下两座工厂每月合计生产1000条线束，并计划于2027年将月产能提升至10000条。

Q&A

Q1：Senra是一家什么样的公司？主要做什么业务？

A：Senra成立于2023年，由前SpaceX工程师乔丹·布莱克与联合创始人本杰明·沙纳汉共同创办。公司专注于为整车制造商提供现代化线束制造解决方案，服务对象涵盖潜艇、国防车辆、运载火箭及卫星等领域的制造商。Senra并非要以机器人取代人工，而是通过自研软件平台Amp实现流程标准化，并借助数字孪生技术引导技师作业，目前每月产能为1000条线束，计划2027年提升至10000条。

Q2：Senra的自研软件平台Amp有什么功能？

A：Amp是Senra开发的专有软件平台，核心功能是将线束制作全流程的输入数据标准化，并生成数字孪生模型，用于引导技师进行规范化操作。此外，Amp还能追踪材料状态和工程变更记录，帮助发现潜在问题，避免因细微偏差积累引发灾难性后果。布莱克认为，将所有环节整合进同一套软件系统，是提升线束制造安全性和可靠性的最关键一步。

Q3：波音星际客机的线束事故具体是怎么回事？

A：2023年，波音公司在检查"星际客机"飞船时发现，其内部线缆竟使用易燃胶带进行捆扎固定，存在极大安全隐患。为此，波音不得不对整套线路系统进行全面返工，导致项目出现昂贵且漫长的延误。这一事故充分暴露了传统线束制造流程中标准缺失、质量管控薄弱的问题，也成为Senra创始人布莱克推动行业变革、提升线束制造标准的有力依据。