梅赛德斯AMG GT纯电版全球首发：1153马力、2秒破百、11分钟快充

梅赛德斯在洛杉矶举行了AMG GT 4门轿跑的全球首发活动。这款即将推出的超高性能纯电车型搭载赛道级配置，拥有梅赛德斯有史以来最强的动力输出，同时还加入了颇具争议的虚拟V8引擎声浪模拟功能（不过好在可以关闭）。

AMG GT 4门轿跑被梅赛德斯定位为"将AMG的传承带入电动化时代"的旗舰车型，也是梅赛德斯旗下高性能部门AMG推出的首款纯电动车。

梅赛德斯在电动化道路上面临着不小的挑战。这家公司曾是电动化转型的早期推动者，但随后因部分保守买家对诸如空气动力学格栅等设计的抵触，不得不调整策略。AMG的客户群体尤为特殊，他们追求极致性能与舒适性的完美融合，同时对品牌"传承"有着深厚的情感。

正因如此，新款AMG GT在纯电动车无与伦比的性能之外，还加入了虚拟声浪、虚拟换挡感和模拟振动等功能，以唤起驾驶者对过去V8车型的情感共鸣。与此同时，车辆也搭载了多项梅赛德斯首次应用于量产车的技术创新。

轴向磁通电机：量产车首次应用

梅赛德斯表示，AMG GT采用的电机、电池和充电技术与去年创下纯电续航里程纪录的GT XX概念车相似——该概念车在意大利那多测试赛道上以8天时间行驶了24901英里（约40075公里），创下了EV续航世界纪录。

AMG GT的一大亮点是其轴向磁通电机，梅赛德斯称这是首款量产纯电动车采用这项技术。轴向磁通电机以扁平圆形盘片取代传统旋转圆柱结构，能在紧凑体积内提供更高的扭矩输出。每台电机厚度不足3.5英寸，体积和重量比传统径向磁通电机减少67%，扭矩密度是后者的两倍，功率密度则是三倍。

2021年，梅赛德斯收购了在轴向磁通电机领域具有领先功率密度技术的YASA公司，其技术此前已应用于科尼赛克Regera、法拉利SF90和兰博基尼Revuelto等超跑的混合动力系统。

AMG GT搭载三台轴向磁通电机，前轴一台、后轴两台，均采用内置式安装方式。顶配AMG GT 63在启用Launch Control且电量高于80%时，综合最大功率可达1153马力；低配AMG GT 55则为805马力。整套电气架构实际上支持最高1300马力的输出，未来更高性能版本的推出不无可能。

1153马力，超越AMG ONE

这一马力数字是梅赛德斯有史以来量产车的最高纪录，超越了售价270万美元的限量版AMG ONE混合动力超跑（峰值1049马力）。

顶配版本0-60英里/时（约97公里/时）加速仅需2秒，0-124英里/时（200公里/时）加速为6.4秒，最高时速达186英里/时（300公里/时），两项加速成绩均优于AMG ONE；低配版本则分别为2.4秒和8.7秒。

在高性能配置方面，AMG GT还配备了可选的主动空气动力学套件，可对车底气流、后扰流板、进气格栅和后扩散器进行动态调节，提升高速性能。梅赛德斯称主动后扩散器为全球首创，标配空气悬架则可根据车速自动调节车身高度。

车辆提供6种预设驾驶模式和1种自定义模式，可对驱动响应、操控和牵引力辅助等参数进行全面调节。

虚拟V8音效：情怀还是噱头？

其中一项可选功能是虚拟V8引擎声浪，默认在Sport+模式下激活，同时模拟9速变速箱，驾驶者可通过方向盘拨片进行"换挡"操作。

梅赛德斯在这一功能上下了不少功夫——声浪精准复刻了燃油发动机的各种特性，包括拉到转速极限和低转速扭矩不足等。车辆还配备了振动座椅电机，并设有模拟转速表，以还原上一代V8的RPM感受（模拟转速上限为7000转，而真实电机前轴最高可达15000转、后轴13000转）。甚至连扭矩曲线也被模拟还原——在非最优转速区间会降低输出功率。

对此，笔者认为这些功能完全多余，甚至适得其反——为何要消耗能量制造噪音，而不是将其用于驱动车辆？为何要用模拟换挡打断流畅加速，而不是充分释放电动机的持续推力？为何要增加振动来降低驾驶体验？

梅赛德斯将其定义为"情感化体验"，但不少人可能认为这不过是对纯电驾驶优势的一种妥协。话虽如此，在最高性能的赛道模式下，所有扭矩中断和虚拟换挡均被关闭，驾驶者可以体验纯粹的电动推力。而在其他模式下，车辆本身已具备惊人的动力储备，驾驶者不会感到丝毫欠缺。归根结底，这仍是一个可以自由选择的功能。

800V架构，11分钟充电10%-80%

AMG GT采用硅阳极搭配NMCA型正极的电池技术，进一步提升了能量密度并兼顾高速充电性能，WLTP续航里程预估为371至435英里（梅赛德斯尚未公布EPA数据，实际数字将更低），电池容量为106度电。

电池系统采用原生800V架构，在800V充电桩上最高支持800A电流，直流充电功率超过600千瓦，是目前市面上极为罕见的充电速度。从10%到80%电量，约需11分钟，可补充约280英里续航。在400V充电桩上，峰值功率约为320千瓦；当连接200千瓦充电桩时，充电曲线"近乎一条平线"，即便在高电量状态下仍能维持高充电功率，表现相当出色。

电池采用2660颗定制规格圆柱电芯，直径26毫米、高度105毫米，略大于标准18650/21700规格。小尺寸电芯有助于提升液冷系统的散热效率。

值得一提的是，电池并非简单地铺设于底板之下，而是在后排乘客脚部区域设计了"脚部空间槽"，从而降低了坐垫高度，增加了头部空间。尽管搭载大容量电池，整车高度仍比上一代AMG GT 4门轿跑低了约1.5英寸。

内饰与配置

内饰方面，仪表台采用三块大屏幕设计（两块供驾驶者使用，一块供副驾驶使用），取消了空调和音量的实体按键，但方向盘保留了音量旋钮。中控台上的三个旋钮分别控制驾驶响应、灵活性和牵引力，梅赛德斯将其称为"AMG赛车工程师"系统。

抬头显示系统在基础版为选配，高配版为标配，内置赛道分析工具，预载了全球多条知名赛道的赛段计时数据。四个座椅均配备大型侧翼包裹，以应对激烈驾驶时的侧向支撑需求。

车辆最引人注目的内饰亮点是全景电致变色玻璃天幕，可在不透明与透明模式之间切换，配合环境灯光营造出独特的视觉效果。

储物空间方面，AMG GT拥有相当可观的后备厢容积，据称可容纳3件行李、2个高尔夫球包，或通过中央通道放入供4人使用的滑雪板。前备厢容积也较为合理。

上市计划与售价

2027款梅赛德斯AMG GT 4门轿跑将于2026年晚些时候率先在美国市场推出AMG GT 55版本，随后AMG GT 63版本将于2027年初上市。梅赛德斯尚未公布具体售价，但表示定价策略与上一代AMG GT保持一致，起售价预计将超过六位数。

试乘体验更新

现场试乘更新：我们在洛杉矶6号街大桥进行了短暂的试乘体验。这台车的加速力道令人印象深刻，推背感持续不断，电动性能的表现毋庸置疑。

Q&A

Q1：AMG GT 4门轿跑的轴向磁通电机有哪些优势？

A：轴向磁通电机采用扁平圆形盘片结构，比传统径向磁通电机体积缩小67%、重量更轻，同时提供两倍扭矩密度和三倍功率密度。梅赛德斯旗下的YASA公司负责研发，每台电机厚度不足3.5英寸，三台电机组合后最高可输出1153马力，是目前量产纯电车中的首次应用。

Q2：AMG GT 4门轿跑的虚拟V8功能是怎么回事，可以关闭吗？

A：虚拟V8功能会模拟燃油发动机的声浪、换挡感和座椅振动，默认在Sport+模式下启用，并配合虚拟9速变速箱和模拟转速表使用。这一功能可以关闭，在最高性能的赛道模式下也会自动停用，恢复纯电动的直接推力体验。用户可根据个人喜好自由选择是否开启。

Q3：AMG GT 4门轿跑的充电速度有多快？

A：AMG GT搭载原生800V电池系统，直流快充功率超过600千瓦，可在约11分钟内将电量从10%充至80%，补充约280英里续航。即便在200千瓦的充电桩上，充电曲线也近乎平稳，高电量状态下仍能维持较高充电功率，整体充电效率在目前量产电动车中处于领先水平。