Tenways Wayfarer评测：近期骑行体验最顺畅的通勤电动自行车

Tenways品牌在通勤电动自行车领域的口碑持续上升，尤其是在欧洲市场，该品牌以设计简洁、质感超越同价位产品的城市电动车著称。旗下车型同样受到美国用户的青睐，并支持解锁更高速度与功率，达到Class 3标准。

全新推出的Tenways Wayfarer延续了这一传统，同时在此前较少涉及的方向上有所突破：更强的舒适性、更高的实用性，以及更适合日常骑手的驾驭感受。

经过一段时间的实际骑行测试，Wayfarer给我留下了深刻印象——这款车骑起来顺畅、轻松，令人愉悦。

它没有刻意追求超强动力或激进的摩托风格，而是专注于舒适感、精致感和自然的助力体验，并且在这些目标上表现出色。

核心配置方面，车辆搭载峰值功率750W的后轮毂电机，扭矩达65牛·米，配合Bafang扭矩传感器使用。电池为48V 720Wh大容量包，采用LG 21700电芯，官方宣称助力续航最高可达85英里（约137公里），但实际续航因助力等级、骑手体重、地形及速度等因素存在较大差异。油门模式下续航约为35英里（约56公里），适合不常蹬踏的用户参考。

车辆默认设置为20英里/小时，对应Class 1或Class 2模式，用户可通过设置解锁28英里/小时的Class 3模式，甚至可开启不限速模式。

骑行体验

Wayfarer最令我印象深刻的，是踏板助力模式下动力输出的顺滑程度。

部分搭载扭矩传感器的轮毂电机车型仍会给人一种轻微的数字感或延迟感，但Wayfarer完全没有这个问题。助力介入自然、可预期，骑行时的感受更像是自身力量变强了，而非电机在推着你走。这正是我对通勤电动车的期望，也是我选择扭矩传感器车型的原因。

车辆的直线行驶稳定性同样出色，车架几何设计合理，重量分布均匀，甚至可以轻松做到无手骑行。

更值得一提的是，即便完全关闭电助力，Wayfarer的骑行感受依然良好。在测试中，我将助力调至1档后，骑行依然舒适，于是干脆关掉助力体验纯踩踏状态。结果发现，这款车的踩踏感非常自然，完全可以当作普通自行车骑行。尽管整车重量达66磅（约30公斤），滚动阻力低、骑行姿势高效，即便电量耗尽或想要锻炼身体，骑起来也不会感到费力。

舒适性设计

Wayfarer的设计核心围绕舒适性展开。

可调节把立是我在舒适型电动车上最喜欢的配置之一，能够灵活定制骑行姿势。我个人将把手调高，采用更直立的荷兰风格坐姿，长途骑行舒适度明显提升。可调节把立虽然会略微增加重量，对通勤车而言绝对物有所值。

穿越式车架同样是一大亮点。对于通勤场景而言，穿越式车架让上下车更加便利，尤其是在车座调高以保持最佳踩踏效率时，无需抬腿跨越车架，实用性不可低估。

悬挂式坐管也值得肯定。虽然无法替代后悬挂系统，对较大坑洼或强烈冲击的过滤效果有限，但应对日常路面颠簸、裂缝和细小凸起时，效果明显，舒适感提升显著。

前叉悬挂进一步提升了在粗糙路面上的骑行体验，比硬叉通勤车更加从容。值得注意的是，前叉采用通轴设计而非快拆结构，安装更稳固，也体现了品牌对车辆耐久性的重视。此外，整车标配全挡泥板、后货架及LED灯组，通勤配置相当完善。

集成Apple FindMy定位功能也是一项贴心设计，一旦车辆失窃或找不到停车位置，可以更方便地追踪。

不足之处

当然，这款车并非完美。

油门的造型略显奇特，更像是一个供拇指顶压的凸起，而非常见的拨片或拉杆式设计。虽然功能正常，但需要一定时间适应。

此外，在Class 3模式下，油门的使用方式也让我感到不便——准确说，是根本无法使用。一旦将踏板助力解锁至28英里/小时，油门功能会被完全禁用，即便在低于20英里/小时的速度下也不例外。我理解Tenways这样设计的原因，尤其是在加利福尼亚州等地对Class 3法规执行趋严的背景下。但从骑手角度来看，这确实带来不便——有时仅仅需要油门辅助起步或缓慢通过路口，而大多数电动车品牌长期以来的惯例是允许油门在20英里/小时以下工作。

好消息是，可以通过开启"不限速模式"绕过这一限制，该模式同时恢复油门功能并支持超过20英里/小时的踏板助力。这对居住在法规不如加州严格地区的用户来说是个可行的解决方案，但整体操作逻辑稍显繁琐。

开机PIN码功能也让我初期感到困扰，每次开机都需要输入密码。不过好在可以在设置中完全关闭，我很快就将其禁用了。当然，注重安全的用户可能会对这项功能有不同的评价。

显示屏表现则相当出色，画面明亮、色彩丰富、易于阅读，设置与自定义选项丰富，整体质感明显优于许多通勤电动车上常见的单色显示屏。

传动系统

有一点令我略感意外——这款车搭载的是相对基础的Shimano Altus传动套件。

考虑到整车的整体精致程度，我原本以为会配备更高端的组件。但在实际测试中，Altus表现完全合格，换挡清晰可靠。选用Altus也有助于控制整车售价，在实际骑行中，追求高端组件标识未必能带来更好的体验。

不过潜在的问题不在当下，而在于长期使用。Altus并非高端套件，随着时间推移，特别是在车辆经常磕碰门框或路缘石的情况下，可能需要较为频繁的调整与维护。

综合评价

售价1999美元的Tenways Wayfarer，展现出一款成熟通勤电动车应有的气质，在同价位产品中骑行体验相当出色。

它没有用夸张的功率数据或噱头吸引眼球，而是专注于让骑行本身变得愉快、舒适、顺畅、轻松——相信很多骑手都会认同这种设计理念。

扭矩传感器的调校表现出色，舒适性配置选择用心，整车的精致感是许多直销通勤电动车仍难以企及的。

当然，我个人更希望Class 3模式下的油门逻辑更加灵活，开机PIN码界面也完全可以省去。但这些都是小瑕疵，无损于这款设计与执行都相当完善的车型的整体表现。

对于正在寻找一款舒适、直立、日常使用便捷且骑行感精良的通勤电动车的用户来说，Wayfarer是近期我骑过的最值得推荐的通勤车型之一。

Q&A

Q1：Tenways Wayfarer的续航能力怎么样？

A：Tenways Wayfarer搭载48V 720Wh大容量电池，采用LG 21700电芯，官方宣称踏板助力模式下最高续航可达85英里（约137公里）。不过实际续航会受到助力等级、骑手体重、地形及骑行速度等因素影响，实际结果可能有所不同。油门模式下续航约为35英里（约56公里），适合不常蹬踏的用户参考。

Q2：Tenways Wayfarer在Class 3模式下油门为什么无法使用？

A：在解锁28英里/小时的Class 3模式后，Wayfarer的油门功能会被完全禁用，即便在低速行驶时也是如此。这主要是为了符合加利福尼亚州等地对Class 3电动车的严格法规要求。如果希望同时使用油门和高速踏板助力，可以通过开启车辆的"不限速模式"来解决这一问题，该模式适用于法规相对宽松的地区。

Q3：Tenways Wayfarer适合哪类骑手？

A：Wayfarer非常适合日常通勤骑手，尤其是注重骑行舒适性的用户。车辆配备可调节把立、穿越式车架、悬挂坐管和前叉悬挂，骑行姿势灵活，路面震动过滤效果好。整车设计不追求极致动力，而是专注于顺畅、自然的骑行体验，对于希望轻松通勤且不想每天与车辆"搏斗"的普通骑手来说是一个优质选择。